| ◇レノバティオ－Ｌａｂｏ◇ |
代表 車輌 ／ スズキ エブリイＶＡＮ ＤＡ６２Ｖ型
修理 対策 メンテナンス
１９９６年１月からＦＵが大変お世話になっております人間の身体を使われている高次元生命体（ＥＴ－Ｍ氏）に
南海トラフの件を含めて関西方面に来るように指示があり代表に関東まで迎えに来てもらい本店に行きました
ＦＵの部屋で静養
基本的に私ＦＵと係わりを持つまで自動車は単なる道具として使い倒してきたのが代表です
旧車はそこそこ大切にしますが足車には愛情を注がないと言う方が多いのではないでしょうか？
スズキ・エブリーバン・マニュアル車を試運転したのですが まぁ・・・・・・酷い
走行距離は 軽く２０万ｋｍオーバーしているのに乗り潰しておりました
そこそこ長い時間の試運転が出来ない理由は ヘビースモーカーなので車が臭くてＦＵは乗れないのです
試運転して即 シフト（ミッション）が入らない サスペンションは抜けてご臨終 全てが最悪なコンディションでした
以下は ＦＵがシフトが入らない原因をＷＥＢで調べて部品を用意した物を掲載しておきます
代表も代表なのですが 指定認証工場も酷い物なのです
ＤＡ６２Ｖ型が持っている不具合としてシフトが入らなくなる事はクラッチ関連と記載がありました
ＫＮＷ社に注文を致しました → ＤＡ６２Ｖ型用 エクセディー
クラッチホークなども要交換のため日産部販よりパーツイラストを頂き注文
ＤＡ６２Ｖ型の泣き所（構造上の不具合）の様ですね
ミッションオイルやデフオイルを交換したかと言う整備記録簿も無いためＧＵＬＦ・ギアーオイルに交換させました
ＧＵＬＦ ＰＧギアーオイル ７５Ｗ９０ ／ ミッション ＋ デフ
ショックは酷く抜けていたためＫＹＢ製を選択 → ＫＮＷ社に注文
ショックが抜けていても何とも思わない性格に問題ありです
日産部販よりパーツイラストを頂きブッシュやボルト類も購入し交換
代表もマニュアル車の運転操作が下手なので（今まで誰にも教えても貰わず自分で練習もしていない）
ＰＩＶＯＴ製タコメーターを取付してアクセル・クラッチ・シフト操作の練習をさせる事にしました
★ＡＧでは ゲージ類はＰＩＶＯＴ社様 製品しか取付使用は致しません → 安価で性能が良く見た目もシンプルである事
★５２φタイプ ＶＢ１１０にも同じものを取付しております
点火信号はマニュアルに純正コンピューターのどこどこの配線に割り込ませると記載があったそうなので
配線を分岐して半田・収縮チューブで保護をして元に戻して完成 ／ 代表がＷＥＢで調べたのかも知れません・・・・・・
コンピューターを取り外す時にエアークリーナーＢＯＸの脱着が必要でしたのでクリーニング施工やエアークリナー新品交換など
その他の画像は割愛させて頂きます
ＦＵが試運転した時にこの車輌は今まできちんとエンジンを回していなかったためにＭＡＸ・５，０００ｒｐｍまでしか
回りませんでしたのでその辺の回転数を目途にＲＥＶと致しました
その他 ボディーの凹み・ぶつけたまま使用しているなど・・・酷かったので修復する様に指示を出しております
現在は最低限度 見た目は良くなっていると思います → フロント・リアは修復済み その他の箇所もリペアー済みの様です
ＦＵは どの様な車輌でもメンテナンスされていなくて汚くて酷い物が大嫌いなのです
車にも物霊【人間だった魂かもしれないのですよ】が宿っておりますので車だから・・・では無く
３次元全ての物質には愛情とお金を注いて下さい
２０２６年４月 現在の走行距離は確認しておりませんが ２２万ｋｍくらいだと思われます
