| ◇日産 サニー◇ |
今後、この車輌に付いて掲載する内容は
当社は存じませんが、有名と言われるショップがエンジンまで破損させた事例を書いていきます
外注ですがエンジン・オーバーホールまで行う事になりました
エンジン施工 【 ＯＮＯ ＥＮＧＩＮＥ 様 】
ＦＵが作業指示書を書かせて頂き、エンジニアの御仁と相談しながら進めています
私個人用のストックエンジンのコンディションが、予想以上に良くエンジニアの方も驚いておられます
★もったいなかったなぁ・・・・・・
シリンダー内部の摩耗はＺＥＲＯに近い状態でクリアランスがキツイくらいとの事です
ＢＰＪ様から購入させて頂きましたＮＰＲ製ピストンリングが使用出来そうで安堵です
新品のＡ１２バルブが入手出来なかったためＡ１４のバルブを購入しています
Ａ１２よりも１ｍｍ～３ｍｍ程度、バルブ外形が大きくなりますので燃焼室も最小の加工を施工しております
ＦＵはＬ６エンジンにおいても、バルブガイドとシートリングは 【 耐熱スチール鋼材 】 を使用します
理由はレースを行うエンジンでは無いからです
レギュラーでもハイオクでも、どちらでも使用可能です
耐熱スチール鋼材は、誰も使用しなかったため、ＫＮＷ様に依頼をしてＬ６から製作して頂いてきました
上記バルブガイドはＫＮＷ製Ｌ４用を流用加工しております
シートリングはオリジナルで製作して取付して頂いております
ポートの機械加工ですがノーマルエンジンのため、この程度でやめておきます
加工のやり過ぎには注意
