ポルシェ３５６スピードスター　／　レプリカ

　　　AG仕様での修理対策



　　　間違い探しのための　部品の取り外しや検証！！



　　　　　　　　　　　

　　　上記画像

　　　ポルシェ風？　に　したかったのでしょうか？

　　　オイルフィルターがついていません！！

　　　　　　　　　　　

　　　上記画像

　　　油圧関連のアダプターに接続されている　銅パイプを取り外しすると・・・・・・

　　　銅パイプの先端が塞がれておりました　　

　　　こんな事をして　何の特があるのでしょうか？！　　→　　ファッション？？？

　　　　　　　　　　　

　　　上記画像

　　　油温が気になる事は理解致しますが？！

　　　オイルクーラーを鉄板で塞いで　フレッシューエアーが当たらない様に加工するのは　大間違いです

　　　この様な施工をコンデンサーにも行う人達がおりますが　大間違い

　　　ある意味　意味が無い部品の取付方法です



　　　特に　ビートル系の部品で破損が多い個所の様ですので　事前に対策を施工致します

　　　　　　　　　　　

　　　ビートルでの名称は　創業者には分かりませんが？！

　　　通常は　オルタネーター　／　ダイナモ　ですね？！

　　　上記画像の黒く四角い部品の破損率が高い様です

　　　ＺＥＡＬでも　新品購入後　破損しております

　　　　　　　　　　　

　　　上記画像

　　　対策として　オルタネーターのボディーの外側に　移設して取付する事で　破損しても簡単に部品の

　　　交換が出来る様に致します

　　　　　　　　　　　



　　　点火系

　　　　　　　　　　　

　　　上記画像

　　　創業者が最も嫌う部品　マルチスパークです

　　　ＵＳＡでゼロヨンをやっている方々には　必要なのかも知れませんが？！

　　　創業者には　マルチスパークを取付する意味が　理解出来ません　と言うより必要ありません！！

　　　数十年前より　Ｆ１等のレーシングカーでは　火花を強くするのでは無く　火花のバランスを取る方法を行っております

　　　＜　点火を間引く　＞

　　　４気筒であれば　４気筒それぞれに対して　１気筒　１気筒に流れている電気のバランスを取る事を行っております

　　　それが可能なのが　１２３イグニッションなのです！！

　　　マルチスパークによる人体への悪影響について！！

　　　特に画像のＵＳＡ製品からは　強力な　＜　マイクロ波　＞　　が　出ています

　　　創業者は　そのマイクロ波に　とても敏感なので　恐ろしくたまりません！！

　　　１０分以上　マイクロ波を浴びると　細胞が劣化し　最終的には　＜　ガン　＞　に　なります

　　　お気を付け下さい！！

　　　　　　　　　　　

　　　上記画像

　　　今回　ＢＯＳＣＨの点火系とマルチスパークを取り外す前に　点火時期の確認を致しました

　　　アイドリング　８００ｒｐｍ時　／　２０度

　　　最大進角時　４６度

　　　通常　ポイントデスビでは　この様な点火時期にはなりません！！

　　　創業者の空想ですが　マルチスパークの強制的な爆発により　様々なトラブルが発生したのではないか・・・・・・

　　　上記画像のポイントの接点のギャップも　広かったです？？？

　　　エンジン内部の打音も　異音状態でしたので　最低限度　タペット調整までは行います

　　　　　　　　　　　

　　　上記画像

　　　燃料系の変更を行います

　　　燃料パイプは８ｍｍ銅パイプで引き直します

　　　燃料フィルターは　日産用を使用します

　　　燃料ポンプは　上記画像のＫＮＷ社製ミツバ仕様を使いますが　

　　　当社では使用する前に燃料パイプは一度　分解致します

　　　上記画像の様にパイプを変更し　ネジ部分には漏れ止めの接着剤系で補強致します