加工後 完成品     COPY禁止ですのでCOPYしないで下さい!!

 ◇日産L型/S20 エンジン専用 カムシャフト◇                                                      

復刻ラリーカム 70-72度 / その他 74-76 

中心角 IN-105  Ex-110

IN  最大バルブリフト=12,4 最大カムリフト=8,5 1m/mリフト=約15〜18

EXT 最大バルブリフト=12,4 最大カムリフト=8,5 1m/mリフト=約10〜15

■日産L型6気筒エンジン / S20 専用 カムシャフト

 半加工カムからの研磨、または純正カムでの加工が可能です。
 
 新品カム = 製作カム

 

 ◇L28ブロック用 レース仕様カム Ver-S◇
 ◇カムの表面処理◇

アイドリングからストレスなく回ります。

実際にエアコン装着車輌でも乗りやすく速いと言う実績を出しています。

EURO68度改68度より、速いカムです。

復刻してからこのカム1本でチューニングを行って参りましたが他所が使用したい? (製作職人様からのご連絡)

とのことで、それ以来、異なるプロフィールのカムを製作しております。

良いカムの部類ですので是非。

当社では、カムを加工して頂いている

職人様の指示により、殆どのカムの

メクラ蓋をネジに変更しております

74度S-F1

カムリフト 9,4mm

表面の面相度の強度が高くなります

上記、純正L6カムの写真と比較して下さい

処理後が写真のようになります

加工前の純正カム


計測していないので不明ですが、62度程度

もしくはそれ以下かも知れません?

L4純正 Z20純正 カムを加工できます

その他のメーカー品もお問い合わせ下さい

L28ブロック専用のレース用カム

TOPから2段階下のカムとなります。 まだまだ、この上のクラスのカムの製作は可能。

しかし、エンジン側の加工やセットUPする部品の構成などが難しくなります。

今風に言えば 「 7,700rpm / 380ps 」 仕様となります。

 ◇EURO68度改68度◇
 ◇レース仕様◇
TOP
 ◇70度ストリート仕様◇
 ◇復刻70-72 ラリーカム◇
HOME

■半加工素材カム=L6用(半加工) ¥50,000(税別)〜



 
一般的に購入が出来なくなった部品の一つとなります。

 当社のカムシャフト製作用として入手している物となります。


 PTネジ加工費用 ¥8,000円(税別)〜

 リューブライト表面処理 ¥8,000円(税別)〜

75度

カムリフト 9,15mm

■半加工素材カムシャフト    カム研磨+ネジ加工+表面処理+ラッピング = ¥120,000円〜(税抜)/業販価格も同様

 *表面処理は <リューブライト> の価格となります。 それ以上のランクの処理は4万円以上(税別)となります。

 今では、単品で入手する事が不可能となりました。

 しかし当社では・・・・・・・・・・・・・・

 ◇UNDER◇
PTネジ加工工賃 ¥8,000円(税別) / 業販価格も同様〜

一番高額な内燃機加工会社の価格は、¥18,900円となります。 

ストリート〜サーキットまで・・・を、コンセプトに設計。

極端なアクセル特性ではなく、アイドリングからスムーズに回りながらPOWERも追従する仕様

このカムよりさらに過激なサーキット仕様の製作が出来ます。

純正では、EURO=ヨーロッパ仕様のカムが最速とのことでマスターカムを探す事から・・・

そして、運よくマスターカムが見つかりました。 

エアコン取付車にエンジンの加工をしなくてもカムを入れ替えるだけで良い? と言うのがコンセプト。

ポン付け出来ると言うのも大きなメリットとなります。  昨今のチューニング事情に見合ったカムでは!

実際に、ブルーカム・NISMO74度・EUROカムよりも性能は上です。

普通の足車として使用するには最適のカムと言えます。


★参考データー

 ■Cカム=ブルーカム=輸出用(USA)

  実際の度数は 「 64度 」 。 公証の 「 68度 」 間違いです。  中心角 IN−115度 EX−105度

 ■NISMO 74度

  実際には 「 74度以下 」 。 240Zラリー車に74度の刻印のあるカムが入っていたが、実測は 「 72度 」

70度(1mmリフト時/75度)

カムリフト 9,0mm

75度 Ver-S

カムリフト 9,7mm

 ◇純正カムの再加工◇

■既に純正でカム山が出来ているカムの再加工について



 純正カムを再加工すると、おのずとベースサークルが小さくなります。

 その為、度数の高いカムを削るとヘッド側の加工が必要になります。 ガイドをプラスするなど・・・・・・

 当社では、その様なカムの研磨は行いません。 

 何も部品等を追加しないで改造カムが製作出来る限界までの再加工をお勧めしております。

66度 / カムリフト 8,0mm       価格¥40,000円 (税抜き)

★COPY禁止 / 70-72CAMをCOPYしたショップ様 COPYしないで下さい!!



バルブタイミングは、純正のカムスプロケット3穴使用時に 「#2番目もしくは#3番目」 を

使用するだけとなります。

*ストリート仕様の場合、本来はこの程度で十分なのです。 Cカムより性能が良いです!

*EURO68度改68度 AGオリジナルと性能の差がないため、68度が廃止となりました!



タペット調整も本来は 「温間時」 での調整が必衰ですが、このカムは 「冷間時」 のみで

問題ありません。


タペットクリアランス

冷間時
IN=0.25mm (0.20mm=音がうるさい場合)
EX=0.30mm (0.25mm=音がうるさい場合)

温間時
IN=0.30mm
EX=0.35mm

 ◇メクラ蓋/ネジ加工◇

■カムのメクラ蓋をネジに変更する加工

L6カム表面処理費用 / 研磨  ¥47,040円

純正最速EURO68度改68度

ストリート/エアコン取付車仕様

カムリフト 8.6mm

加工廃止となりました 2013.11.28

この 「74S-F1」 カムが、基本ベースとなり某カテゴリーのカムなどに応用されています。

優れたカムシャフトです。  町乗りからサーキットまで・・・・・・・・。

後付クーラー取付車輌の限界のカム。 1mmリフト時の数値は74度より高い数値です。

メクラ蓋は、ネジ加工済み。  専用のノックピンが付属します。

 ◇L6用◇
 ◇L6用 74S−F1◇

カムのメクラ蓋ですが、当社では写真の様にネジ加工してお渡ししております

本来、この半加工素材からオリジナルのカムを製作することがベストとなります。